La carte grise d’une voiture électrique était gratuite jusqu’au 30 avril 2025. Depuis, la quasi-totalité des régions appliquent la taxe régionale sur les véhicules 100 % électriques. En 2026, la facture s’étale de 56 € à près de 500 € selon le modèle et la région d’immatriculation.
À retenir avant de signer :
- Seuls les Hauts-de-France maintiennent une exonération de 50 %. Centre-Val de Loire, Pays de la Loire et toutes les autres régions facturent plein tarif.
- En LOA, la carte grise se paie deux fois : à la mise en circulation, puis à la levée d’option.
- Le malus au poids annoncé pour juillet 2026 a été retiré du texte final. Les VE y échappent finalement.
Voici les prix réels par modèle, les tarifs 2026 par région et les pièges que les concessionnaires oublient de mentionner.
Information à corriger : le malus au poids sur véhicules 100 % électriques, annoncé pour le 1er juillet 2026, a été retiré du texte définitif de la loi de finances 2026. Les VE restent totalement exonérés, SUV lourds inclus.
Exonération de la taxe régionale en 2026 : où en est-on ?
En 2026, une seule région française maintient une exonération de taxe régionale sur les véhicules 100 % électriques : les Hauts-de-France, à hauteur de 50 %. Les douze autres régions métropolitaines facturent la taxe au tarif plein depuis le 1er mai 2025.
État précis par région en 2026 :
- Hauts-de-France : exonération de 50 % maintenue, effective depuis le 1er avril 2026 (contre 100 % en 2025).
- Île-de-France : tarif plein + majoration IDFM de 14 €/CV - la plus chère de France métropolitaine.
- Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Occitanie, Bretagne, Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Corse, Grand Est, Normandie, Nouvelle-Aquitaine, Provence-Alpes-Côte d’Azur : tarif plein, aucune exonération maintenue.
Le contexte : depuis le 1er mai 2025, la loi laisse aux conseils régionaux le choix de conserver ou supprimer l’exonération sur les véhicules dits « propres ». Toutes l’ont supprimée, sauf les Hauts-de-France. Les hybrides rechargeables (mention EE) et hybrides classiques (mention EH) ont également perdu toutes leurs exonérations depuis 2025.
Le tarif détaillé du cheval fiscal par région et le coût total par modèle figurent dans les sections suivantes.
Comment se calcule le prix d’une carte grise pour voiture électrique
Le coût du certificat d’immatriculation d’un véhicule électrique repose sur cinq taxes :
- Taxe régionale (Y.1) : nombre de chevaux fiscaux × tarif du cheval fiscal fixé par votre région. C’est la seule variable significative.
- Taxe sur les émissions de CO₂ (Y.2) : 0 € pour un véhicule 100 % électrique. Les VE sont exonérés du malus écologique.
- Taxe sur la masse en ordre de marche (Y.3) : 0 € (malus au poids retiré du PLF 2026 pour les VE).
- Taxe de gestion (Y.4) : 11 € (fixe).
- Redevance d’acheminement (Y.5) : 2,76 € (fixe).
Pour un véhicule électrique en 2026, la formule se résume à :
CV fiscaux × tarif régional + 13,76 € de frais fixes
Les deux seules variables sont la puissance fiscale de votre véhicule (case P.6 de la carte grise) et le tarif du cheval fiscal de votre région.
Puissance fiscale sur la carte grise : pourquoi elle est plus basse que prévu
La puissance fiscale inscrite sur la carte grise ne correspond pas à la puissance annoncée par le constructeur. Elle est calculée à partir de la puissance nette maximale sur 30 minutes (case P.2) - une valeur nettement inférieure à la puissance de crête affichée en concession.
| Modèle | Puissance annoncée | Puissance carte grise (P.2) | CV fiscaux |
|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 218 ch (160 kW) | 75 ch (55 kW) | 3 |
| BYD Seal | 313 ch (230 kW) | 95 ch (70 kW) | 4 |
| Tesla Model 3 Highland | 398 ch (293 kW) | 208 ch (153 kW) | 7 |
L’écart moyen atteint 55 %. Un véhicule électrique de 300 ch annoncés peut n’avoir que 3 à 7 CV fiscaux, contre 15 à 20 CV pour un thermique de puissance comparable. La carte grise et l’assurance d’une voiture électrique coûtent donc moins cher que ce à quoi la fiche technique laisse croire.
Avant de signer, exigez le COC (certificat de conformité) du constructeur : c’est ce document, et non pas la carte grise - qui n’existe pas encore sur un véhicule neuf -, qui mentionne la valeur officielle de la case P.2. Sans P.2 documentée, impossible de vérifier le calcul des CV fiscaux ni de contester une erreur d’immatriculation.
Tarifs du cheval fiscal par région en 2026
En 2026, dix régions métropolitaines sur treize atteignent le plafond légal de 60 €/CV. Seule la région Hauts-de-France maintient une exonération partielle de 50 % pour les véhicules électriques depuis le 1er avril 2026. Toutes les autres régions - Centre-Val de Loire, Pays de la Loire, Occitanie incluses - facturent la taxe au tarif plein.
| Région | Tarif/CV (€) | Exonération VE |
|---|---|---|
| Auvergne-Rhône-Alpes | 43,00 | 0 % |
| Bourgogne-Franche-Comté | 60,00 | 0 % |
| Bretagne | 60,00 | 0 % |
| Centre-Val de Loire | 60,00 | 0 % |
| Corse | 53,00 | 0 % |
| Grand Est | 60,00 | 0 % |
| Hauts-de-France | 42,00 | 50 % |
| Île-de-France | 68,95 | 0 % |
| Normandie | 60,00 | 0 % |
| Nouvelle-Aquitaine | 58,00 | 0 % |
| Occitanie | 59,50 | 0 % |
| Pays de la Loire | 51,00 | 0 % |
| Provence-Alpes-Côte d'Azur | 60,00 | 0 % |
En Île-de-France, une majoration de 14 €/CV destinée au financement d’Île-de-France Mobilités s’ajoute depuis la loi de finances 2026, portant le coût effectif à 68,95 €/CV - le plus élevé de France métropolitaine. À l’opposé, les Hauts-de-France restent la région la plus avantageuse pour un VE grâce à l’exonération partielle, suivis des Pays de la Loire à 51 €/CV.
Pour un calcul exact selon votre modèle et votre adresse, utilisez le simulateur officiel du prix du cheval fiscal de Service-Public.fr.
Prix concret par modèle populaire
Voici le coût total de la carte grise (taxe régionale + 13,76 € de frais fixes) pour trois modèles courants dans trois régions représentatives :
| Modèle (CV fiscaux) | Hauts-de-France | Occitanie | Île-de-France |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring (2 CV) | 56 € | 133 € | 152 € |
| Peugeot e-208 (3 CV) | 77 € | 192 € | 221 € |
| Tesla Model Y Propulsion (6 CV) | 140 € | 371 € | 427 € |
| Tesla Model 3 Highland (7 CV) | 161 € | 430 € | 496 € |
L’écart entre la Dacia Spring en Hauts-de-France (56 €) et une Tesla Model 3 en Île-de-France (496 €) illustre l’ampleur des disparités. À modèle équivalent, le passage de la version Propulsion à la Performance fait souvent basculer d’une tranche de CV fiscaux à la suivante : vérifiez la case P.6 sur votre bon de commande avant de valider la version.
Si vous hésitez entre plusieurs modèles, intégrez le coût de la carte grise dans votre budget total aux côtés du prix d’achat et de l’assurance.
Les pièges de la carte grise en voiture électrique
En LOA, vous payez la carte grise deux fois
En location avec option d’achat, le loueur est le propriétaire légal du véhicule. Vous payez une première carte grise à la mise en circulation. Si vous exercez l’option d’achat en fin de contrat, l’État considère le rachat comme un changement de propriétaire - et exige une deuxième carte grise.
Avant mai 2025, ces deux cartes grises étaient gratuites. Désormais, pour une Tesla Model 3 en Île-de-France, le surcoût cumulé atteint 2 × 496 = 992 €. Les frais cachés du leasing sans apport incluent rarement ce poste. Même constat pour le leasing social : la carte grise s’ajoute au loyer mensuel annoncé.
La date de commande ne compte pas
C’est la date d’immatriculation qui détermine le tarif applicable, pas la date de commande. Un véhicule commandé en mars 2025 mais livré en juin 2025 s’est vu appliquer le plein tarif - sans recours possible.
Si vous achetez un VE neuf, anticipez le délai de livraison avant de budgéter la carte grise. La date qui figure sur le certificat d’immatriculation fait foi.
Le malus au poids annoncé qui n’arrive finalement pas
Beaucoup d’articles et de concessionnaires répètent que les VE seront soumis au malus au poids à partir du 1er juillet 2026. C’est inexact depuis l’adoption définitive de la loi de finances 2026 fin janvier 2026 : le gouvernement a retiré cette mesure du texte final sous pression de la filière, pour éviter d’alourdir un marché en perte de dynamique.
Conséquence concrète : les SUV électriques lourds comme la Tesla Model X ou l’EQS SUV continuent d’être totalement exonérés. Attention toutefois, cette exonération pourrait revenir sur la table du projet de loi de finances 2027 (PLF).
Hybride rechargeable ≠ 100 % électrique
Seuls les véhicules portant la mention EL dans la case P.3 de la carte grise bénéficient des exonérations. Les hybrides rechargeables (mention EE) et hybrides non rechargeables (mention EH) ont perdu toutes leurs exonérations de taxe régionale depuis 2025.
Cette confusion est fréquente. Vérifiez la case P.3 du certificat d’immatriculation avant de signer : un véhicule hybride rechargeable paye le même tarif de carte grise qu’un thermique.
Le “mandat carte grise” facturé 150 € par la concession
La plupart des concessionnaires traditionnels ajoutent une ligne “frais d’immatriculation” ou “mandat carte grise” de 80 à 150 € au devis - parfois 400 € sous l’intitulé “frais de mise à la route”. Cette prestation se contente de saisir votre dossier sur le portail de l’ANTS, une démarche gratuite qui prend quinze minutes. Tesla, Polestar et les marques en vente directe ne facturent jamais ce poste.
Vérifiez cette ligne dans votre bon de commande. Deux options : exiger sa suppression ou prendre la main sur la démarche ANTS vous-même. Sur un VE neuf déjà chargé en taxe régionale, 150 € économisés ne sont pas anodins.
Ce qui reste - et ce qui a disparu - en 2026
| Avantage fiscal | Statut 2026 |
|---|---|
| Malus CO₂ | Exonération totale maintenue |
| Malus au poids | Exonération totale (mesure retirée du PLF 2026) |
| Taxe régionale | Fin de la gratuité - sauf Hauts-de-France (50 %) |
| Vignette Crit'Air 0 | Gratuite, accès ZFE illimité |
| Taxe sur les véhicules de société (ex-TVS) | Exonération totale sans limite |
| Amortissement fiscal | Plafond 30 000 € (vs 18 300 € thermique) |
L’arbitrage méconnu : tout véhicule de plus de 10 ans bénéficie automatiquement de 50 % de réduction sur la taxe régionale. Combinée aux 2-3 CV fiscaux d’un VE, la carte grise d’une Renault Zoé 2014 ou d’une Nissan Leaf 2013 revient souvent à moins de 30 € - contre 150 à 200 € pour un VE neuf équivalent. Un facteur à intégrer avant d’arbitrer entre neuf et occasion.
Le bonus écologique et les aides de l’État ne s’appliquent pas à la carte grise elle-même, mais réduisent le coût total d’acquisition. Les VE sont par ailleurs classés Crit’Air 0, avec accès illimité aux Zones à Faibles Émissions (ZFE).
Faire sa carte grise sans se faire arnaquer
La demande se fait exclusivement sur immatriculation.ants.gouv.fr, le site officiel de l’ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés), via FranceConnect. Pour un neuf : Cerfa 13749, justificatifs d’identité et de domicile, facture. Pour l’occasion, ajoutez le Cerfa 15776 et le code de cession (valable 15 jours seulement - à générer le jour de la vente, pas à l’avance).
Un seul domaine est officiel : .gouv.fr. Les sites en .com ou .fr qui remontent sur Google facturent 100 à 200 € de “frais de service” pour une démarche identique. Aucun d’entre eux n’est mandaté par l’État.
Vous venez d’immatriculer votre véhicule ? L’installation d’une borne de recharge à domicile est l’étape suivante. Pour cadrer un budget précis avant que les concessionnaires ne le fassent à votre place, Isiohm met en relation avec 3 installateurs IRVE Qualifelec en 48 h - sans biais commercial.
La carte grise d'une voiture électrique est-elle encore gratuite ?
Non. Depuis le 1er mai 2025, la quasi-totalité des régions facturent la taxe régionale sur les véhicules électriques. Seuls les Hauts-de-France maintiennent une exonération de 50 %. Le coût minimum est de 13,76 € (frais fixes seuls) auquel s'ajoute la taxe régionale calculée sur vos CV fiscaux.
Pourquoi la carte grise d'une voiture électrique n'est-elle plus gratuite ?
Depuis le 1er mai 2025, les régions peuvent choisir de maintenir ou supprimer l'exonération de taxe régionale sur les VE. Toutes l'ont supprimée sauf les Hauts-de-France (exonération partielle de 50 %). La mesure visait à compenser la perte de recettes fiscales liée à l'électrification du parc automobile.
Quelle est la région la moins chère pour une carte grise voiture électrique en 2026 ?
Les Hauts-de-France - seule région à maintenir 50 % d'exonération sur la taxe régionale en 2026. À tarif plein, les Pays de la Loire (51 €/CV) et la Corse (53 €/CV) sont les plus avantageuses. L'Île-de-France reste la plus chère à 68,95 €/CV, majoration IDFM incluse.
Combien coûte la carte grise d'une Tesla Model 3 en 2026 ?
Pour une Tesla Model 3 Highland (7 CV fiscaux) en 2026 : 161 € en Hauts-de-France (avec 50 % d'exonération), 430 € en Occitanie et 496 € en Île-de-France (majoration IDFM de 14 €/CV incluse). Le tarif est légèrement inférieur pour une Tesla Model Y Propulsion (6 CV) : 140 € / 371 € / 427 €.
Le malus au poids s'applique-t-il aux voitures électriques ?
Non. Le gouvernement a retiré le malus au poids sur véhicules électriques du texte définitif de la loi de finances 2026 sous la pression de la filière. Les VE restent donc exonérés en 2026, y compris les SUV lourds comme la Tesla Model X ou l'EQS SUV. Cette exonération pourrait être réexaminée lors du PLF 2027.
Peut-on immatriculer dans une autre région pour payer moins cher ?
Non. Le tarif applicable est celui de la région de résidence du titulaire, basé sur l'adresse figurant sur le justificatif de domicile. Immatriculer à une fausse adresse constitue une fraude passible d'amende.
Quelle est la différence entre puissance annoncée et puissance carte grise ?
La puissance inscrite sur la carte grise (case P.2) correspond à la puissance nette maximale mesurée sur 30 minutes, pas à la puissance de crête. L'écart moyen atteint 55 %. Une Tesla Model 3 de 398 ch annoncés n'affiche que 208 ch sur sa carte grise, soit 7 CV fiscaux.
Faut-il payer deux cartes grises en LOA ?
Oui. La première carte grise est réglée à la mise en circulation (le loueur est propriétaire). Si vous exercez l'option d'achat, une deuxième carte grise est exigée pour le transfert de propriété. Les deux sont désormais payantes.
