Combien coûte la carte grise d'une voiture électrique en 2026 ?

La formule est la même que pour une voiture thermique, mais à puissance affichée comparable, une électrique compte beaucoup moins de chevaux fiscaux, et elle ne paie pas de malus. Sa carte grise coûte donc en général bien moins cher que celle d’un équivalent thermique.

Le simulateur officiel de Service-Public donne le montant exact pour votre adresse et votre véhicule. Il vous manque peut-être le nombre de chevaux fiscaux, puisqu’il figure sur une carte grise que vous n’avez pas encore : le bon de commande et le configurateur du constructeur l’indiquent pour chaque version.

Pourquoi la carte grise d’une électrique n’est-elle plus gratuite ?

Depuis le 1er mai 2025, la gratuité dépend du vote de chaque conseil régional. La loi de finances pour 2025 a modifié l’article L421-49 du Code des impositions sur les biens et services : chaque région peut, par une délibération, réduire de moitié son tarif pour les véhicules électriques ou à hydrogène, ou le ramener à 0 €. Jusqu’au 30 avril 2025, une électrique ne payait en pratique que les frais fixes. En métropole, la gratuité de la taxe régionale a pris fin en mai 2025 sauf dans les Hauts-de-France : toutes les autres régions ont alors appliqué le tarif plein (Mondial.paris).

Les Hauts-de-France ont maintenu l’exonération totale jusqu’au 31 mars 2026. Depuis le 1er avril 2026, la région applique une réduction de 50 %. Service-Public la présente comme la dernière région à accorder une réduction à ces véhicules en 2026.

Les 13,76 € de frais fixes regroupent la taxe de gestion de 11 € et la redevance d’acheminement de 2,76 €. Ils sont dus pour toute immatriculation d’un véhicule acheté, neuf ou d’occasion. Ce n’est pas le prix minimum d’une carte grise électrique en 2026 : cette part fixe s’ajoute toujours à une taxe régionale.

Comment se calcule le prix ?

Multipliez les chevaux fiscaux par le tarif de votre région, arrondissez le résultat à l’euro le plus proche (0,50 € compte pour 1 €), puis ajoutez 13,76 €. C’est l’arrondi que pratique l’administration, et c’est pourquoi tous les totaux se terminent par 0,76 €.

Prenons une électrique de 5 CV immatriculée en Hauts-de-France. Cinq chevaux à 21,50 € font 107,50 €. Arrondis à 108 €, ils donnent 121,76 € avec les frais fixes.

Comment connaître ses chevaux fiscaux avant d’avoir la carte grise ?

Pour vérifier les chevaux annoncés sur le bon de commande, demandez avant de signer le certificat de conformité du constructeur (le COC). Pour une électrique, il indique en rubrique 27.4 la puissance maximale sur 30 minutes, en kilowatts, que le certificat d’immatriculation reprendra en case P.2 ; ne la confondez pas avec la puissance maximale nette de la rubrique 27.3. De cette P.2, vous tirez les chevaux fiscaux avec la formule de l’article L421-16, qui vaut pour toute voiture particulière immatriculée pour la première fois en France depuis le 1er janvier 2021, électrique ou non :

CV = 1,80 × (P/100)² + 3,87 × (P/100) + 1,34, arrondi à l’unité, P étant la puissance en kW de la case P.2.

Ce calcul reste un repère : la valeur inscrite en case P.6 de la carte grise est réputée conforme (article L421-22), et c’est elle qui fait foi face à un assureur ou à un site de devis. Si votre P.2 comporte des décimales ou tombe sur une limite du tableau, faites le calcul complet et demandez au vendeur, avant de signer, le nombre de CV administratifs de la version.

En décembre 2023, sur le forum BlogTesla, un membre qui allait commander une Tesla Model 3 Propulsion Highland demandait si elle comptait 6 ou 7 CV. Le propriétaire d’une Model 3 Propulsion 2024 a regardé sa carte grise : la case P.6 indiquait 6 CV. Quelques semaines plus tôt, sur le forum d’Automobile Propre, un autre propriétaire avait trouvé 6 CV sur son certificat provisoire. Un troisième membre s’était pourtant vu annoncer 7 CV par son assureur.

Pourquoi la puissance fiscale est-elle plus basse que la puissance annoncée ?

Pour une électrique, la case P.2 indique la puissance que la chaîne de traction peut fournir pendant 30 minutes. Ce chiffre est bien inférieur à la puissance de pointe mise en avant dans la publicité. Automobile Propre a mesuré sur sa base de modèles un écart moyen de 55 % entre les deux. Le Renault Scenic E-Tech de 218 ch, par exemple, affiche une P.2 de 55 kW, soit environ 75 ch, et compte 4 CV.

Une thermique passe par la même formule, avec sa puissance nette maximale, qui correspond à peu près à la puissance annoncée. Un moteur de 220 kW, environ 300 ch, donne 19 CV. Le BYD Seal de 313 ch, avec ses 70 kW en P.2, n’en compte que 5. Dans une région à 60 €, la carte grise de la thermique coûte 1 153,76 €, contre 313,76 € pour l’électrique. En Île-de-France, l’écart passe à 1 323,76 € contre 358,76 €. Et la thermique peut encore devoir le malus CO₂ et le malus au poids.

Propulsion ou transmission intégrale : la version change de tranche

En mars 2026, un membre du forum BlogTesla comparait ses devis de Model Y. Le site de Tesla affichait 477,76 € de carte grise pour la propulsion Premium et 825,76 € pour la transmission intégrale. Les membres hésitaient sur les chevaux : 8 ou 9 pour l’une, 14 ou 15 pour l’autre. Retirez les 13,76 € de frais fixes et il reste exactement 8 et 14 fois 58 €, le tarif de la Nouvelle-Aquitaine. Ces 8 et 14 CV sont donc déduits de montants affichés par le vendeur, pas lus sur un certificat. Ils donnent toutefois l’ordre de grandeur : en Île-de-France, ces six chevaux de plus représentent 413 € de carte grise supplémentaires.

Passer d’une propulsion à une transmission intégrale ou à une version Performance fait souvent changer de tranche. Vérifiez les CV de la version exacte sur le bon de commande avant de le valider. Le montant de la carte grise s’ajoute au budget d’achat de la version que vous retenez, et il change avec elle.

Tarifs du cheval fiscal par région au 25 octobre 2026

Pour une électrique en métropole, la région la moins chère est les Hauts-de-France, à 21,50 € effectifs par cheval. Viennent ensuite Auvergne-Rhône-Alpes (43 €) et les Pays de la Loire (51 €). Six régions sur treize sont au plafond légal de 60 € fixé par l’article L421-42. Plusieurs tarifs ont augmenté cette année : la Nouvelle-Aquitaine est passée de 53 à 58 € au 1er mars 2026, la Corse de 43 à 53 € au 1er janvier 2026. Au 22 octobre 2026, aucune région n’avait encore voté son tarif pour 2027.

L’Île-de-France est la plus chère. Son tarif de base de 54,95 € est majoré de 14 € par cheval depuis le 1er mars 2026 pour financer les transports publics franciliens d’Île-de-France Mobilités. Pour une électrique, un Francilien paie donc 3,2 fois plus par cheval qu’un habitant des Hauts-de-France (68,95 € contre 21,50 €). La majoration doit redescendre à 12 € au 1er janvier 2027, sauf délibération contraire. Si le tarif de base ne bouge pas, le cheval francilien coûtera alors 66,95 €.

Le Centre-Val de Loire revient souvent dans les recherches avec le mot « exonération ». Au 25 octobre 2026, il applique 60 € par cheval à l’électrique comme à la thermique, sans aucune réduction, et ce depuis le 1er mai 2025. Une électrique de 6 CV y paie 373,76 €. En outre-mer, les tarifs sont de 41 € en Guadeloupe, 42,50 € en Guyane, 53 € en Martinique, 60 € à La Réunion et 30 € à Mayotte. Service-Public ne précise pas le régime de l’électrique dans ces territoires : seul le simulateur officiel donne le montant exact.

Peut-on immatriculer sa voiture dans une autre région pour payer moins ? Non. La région compétente est celle de votre domicile habituel, ou, pour une société, celle de l’établissement auquel le véhicule est affecté. Un Francilien qui déclarerait l’adresse d’un parent à Lille pour bénéficier du tarif des Hauts-de-France ferait une fausse déclaration.

Prix de la carte grise par nombre de CV et par modèle

Une grosse électrique de 11 à 14 CV coûte donc entre 770 et 980 € de carte grise en Île-de-France. À l’autre bout de l’échelle, la Dacia Spring de 45 ch, donnée pour 2 CV dans ses annonces d’occasion en France, figure dans la première ligne ; nos sources ne documentent pas la puissance fiscale de sa version de 65 ch.

Les P.2 viennent des fiches publiées par Automobile Propre, et les CV sont recalculés à partir de ces puissances. Pour la Renault 5, ce sont les fiches techniques de L’argus qui donnent 5 CV en 150 ch comme en 120 ch. Chaque ligne ne vaut que pour la version nommée. Une autre motorisation ou un autre millésime du même modèle peut tomber dans une autre tranche : la ligne Grande Autonomie ne vaut pas pour la Model 3 Grande Autonomie Propulsion 2026, dont aucune carte grise publiée ne donne encore les chevaux.

Que paie l’acheteur d’une électrique d’occasion ?

L’acheteur paie un changement de titulaire, taxé au tarif de sa propre région, quel que soit l’endroit où habitait le vendeur. Si la voiture a été immatriculée pour la première fois il y a dix ans ou plus, le tarif régional est réduit de moitié (article L421-45). Cette réduction ne s’applique pas à un véhicule qui bénéficie déjà d’un autre tarif particulier. En Hauts-de-France, elle ne s’ajoute donc pas à celle de l’électrique : le cheval reste à 21,50 €.

Les électriques immatriculées jusqu’au 31 décembre 2020 gardent la puissance fiscale calculée selon les anciennes règles, souvent très basse. Une Renault Zoé 88 ch de 2015 en finition Intens compte 1 CV selon L’argus, une Nissan Leaf 109 ch de 2014 en compte 3. Comme toutes deux ont plus de dix ans, leur tarif régional est réduit de moitié, sauf en Hauts-de-France, où leur cheval reste à 21,50 € comme celui de toute électrique : la Zoé revient à 43,76 € dans une région à 60 €, 47,76 € en Île-de-France et 35,76 € en Hauts-de-France comme en Auvergne-Rhône-Alpes ; la Leaf à 103,76 €, 116,76 € et 78,76 € dans ces mêmes régions. Une électrique de moins de dix ans, même avec ses CV d’origine, paie le même tarif par cheval qu’une électrique neuve de sa région. En Île-de-France, la réduction de moitié porte aussi sur la majoration : le cheval d’une voiture de dix ans ou plus y revient à 34,475 € avant arrondi.

Pour la vente, le vendeur et l’acheteur rassemblent les pièces suivantes :

• Le vendeur remet le code de cession, valable 15 jours. Mieux vaut qu’il le génère le jour même de la vente plutôt qu’à l’avance.
• Le vendeur barre l’ancienne carte grise avec la mention « vendu le » ou « cédé le », et les deux parties remplissent la déclaration de cession (cerfa 15776).
• L’acheteur fournit un justificatif de domicile de moins de 6 mois.
• Si la voiture a plus de 4 ans et que l’acheteur est un particulier, il faut un procès-verbal de contrôle technique de moins de 6 mois au moment de la demande. Ce contrôle n’est pas exigé pour une voiture de moins de 4 ans.

La carte grise ne baisse pas avec les aides : c’est le prix d’achat que la prime pour une électrique d’occasion fait baisser.

LOA et LLD : faut-il payer deux cartes grises ?

En LOA, oui, si vous levez l’option d’achat. Pendant le contrat, la voiture appartient au loueur ou à l’établissement financier, qui s’occupe de la première immatriculation. La façon dont il répercute ce coût dépend du contrat, et Service-Public ne précise rien sur ce point. Cherchez donc dans votre contrat la ligne qui reprend ce premier certificat, sans vous arrêter au loyer ; le guide des loyers en leasing sans apport passe en revue les frais d’un contrat.

À la levée d’option, vous devenez propriétaire et devez faire établir la carte grise à votre nom. C’est un changement de titulaire, taxé au tarif de votre région au jour de la délivrance. Un rachat anticipé demande l’accord du prêteur, puis la même démarche. Pour une Tesla Model 3 Propulsion Highland immatriculée en Île-de-France en octobre 2026, la première carte grise coûte 427,76 €. Si la voiture est rachetée aux tarifs connus pour 2027 (66,95 € par cheval), la deuxième coûtera 415,76 €, soit 843,52 € pour les deux. Ce calcul suppose que la voiture garde ses 6 CV et que le tarif de base francilien ne change pas.

En LLD sans rachat, vous rendez la voiture et n’avez pas de deuxième carte grise à payer.

En janvier 2025, sur le forum d’Automobile Propre, le propriétaire d’une Kia EV6 en LOA préparait le rachat prévu en mars. Il attendait le certificat de cession que la société de leasing devait lui envoyer après le paiement, et se demandait s’il lui fallait un contrôle technique. Un autre membre a raconté son propre rachat : il avait déposé la déclaration sur le site de l’ANTS hors délai, son dossier a été traité à la main, puis finalisé. Le propriétaire de l’EV6 n’a pas raconté la suite. Pour le contrôle technique, la règle de toute vente d’occasion à un particulier s’applique au rachat : un procès-verbal de moins de 6 mois est exigé si la voiture a plus de 4 ans au moment de la demande.

Les pièges avant de signer

Commander en mars, immatriculer en avril

Le tarif appliqué est celui du jour où le certificat est délivré, certificat provisoire compris, et non celui du jour de la commande. En mars 2026, un acheteur livré à Lille écrivait sur le forum BlogTesla que la carte grise restait offerte aux électriques dans les Hauts-de-France. C’était encore vrai ce mois-là, jusqu’au 31 mars. Pour une électrique de 4 CV commandée en mars mais immatriculée en avril dans cette région, le calcul donne 99,76 € au lieu de 13,76 €. Quand un barème change, renseignez-vous sur la date de livraison prévue avant de compter sur l’ancien tarif.

Une hybride rechargeable n’est pas une électrique

Les hybrides rechargeables et non rechargeables paient le tarif plein dans toutes les régions, Hauts-de-France compris. Sur le certificat, la case P.3 indique la source d’énergie : seule la mention EL correspond à une électrique.

La ligne « mandat carte grise » du devis

La plupart des concessionnaires traditionnels ajoutent à leur devis une ligne « frais d’immatriculation » ou « mandat carte grise » de 80 à 150 €. Elle atteint parfois 400 € sous l’intitulé « frais de mise à la route ». Le vendeur fait en général la demande à votre place et peut facturer ce service, mais si cette somme ne couvre que le dépôt du dossier, il s’agit d’une saisie d’une quinzaine de minutes sur le portail de l’ANTS, qui ne facture aucun frais de service.

L’AVIS D’ISIOHM

« Une électrique neuve de 5 CV paie déjà 300 € de taxe régionale dans une région à 60 € : 150 € pour un quart d’heure de saisie, c’est la moitié de la taxe en plus. Demandez au vendeur ce que couvre cette ligne avant de signer ; si elle ne couvre que le dépôt du dossier, faites-la retirer ou déposez le dossier vous-même. »

Le même réflexe vaut pour les sites d’immatriculation bien placés dans les résultats de recherche. Certains sont des prestataires habilités qui facturent leur service, d’autres ne le sont peut-être pas. Avant de payer 100 à 200 € de frais pour une démarche que vous pouvez faire seul, vérifiez l’habilitation du site et le détail de ce qu’il facture.

Malus au poids et malus CO₂ : l’électrique en est-elle toujours exonérée ?

Oui. Une voiture qui roule exclusivement à l’électricité ne paie ni malus CO₂ ni malus au poids, alors que ce dernier frappe les autres motorisations au-delà de 1 500 kg en 2026. La loi votée en 2025 prévoyait d’appliquer le malus au poids, à partir du 1er juillet 2026, aux électriques non éligibles à l’éco-score, avec un abattement de 600 kg. Cette mesure a été retirée de la loi de finances pour 2026, adoptée définitivement le 2 février (loi n° 2026-103 du 19 février 2026).

Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026, ne modifie ni le barème du malus CO₂ ni celui du malus au poids. Il ne touche pas non plus à l’exonération des électriques (Automobile Propre, 5 octobre 2026). Le Parlement en discute encore.

En 2026, l’électrique conserve donc l’exonération du malus écologique et du malus au poids, ainsi que la vignette Crit’Air 0, la classe la plus favorable dans les zones à faibles émissions, dont chaque ville fixe les règles. La vignette coûte 3,85 €, envoi compris, sur le site officiel, et le guide de la vignette Crit’Air détaille la commande. L’électrique a en revanche perdu la gratuité de la taxe régionale dans toutes les régions de métropole ; seuls les Hauts-de-France réduisent encore cette taxe de moitié.

Quelles démarches pour immatriculer sans payer de frais inutiles ?

Pour une voiture neuve achetée en France, vous avez un mois pour faire la demande. Dans la plupart des cas, le vendeur professionnel s’en charge. Vous pouvez aussi la confier à un professionnel de l’automobile habilité, ou la faire vous-même sur le portail officiel immatriculation.ants.gouv.fr. Il vous faut une pièce d’identité, un justificatif de domicile de moins de 6 mois et votre permis. Ajoutez le formulaire cerfa 13749 « 3 en 1 » remis par le constructeur, ou, à défaut, la facture du vendeur et le certificat de conformité. Le paiement se fait par carte bancaire. Un professionnel qui fait la démarche à votre place peut vous demander des frais de service, qui s’ajoutent à la taxe.

Pour une occasion, la demande se fait sur le site de l’ANTS, avec une connexion par FranceConnect et les pièces de la vente. Dans les deux cas, vous recevez un certificat provisoire valable un mois. Il vous autorise à rouler en France seulement, en attendant la carte grise définitive.

Questions fréquentes

Dans quels cas la carte grise est-elle gratuite ?

Pour l’achat d’une électrique, aucune région de métropole n’exonère totalement la taxe régionale au 25 octobre 2026 : les Hauts-de-France, les derniers à le faire, sont passés à une réduction de moitié le 1er avril 2026. D’autres démarches restent gratuites ou exonérées de taxe régionale, quelle que soit la motorisation. Un certificat qui ne modifie qu’un nom après un mariage, un divorce ou un PACS est exonéré de taxe régionale (article L421-52). Un changement d’adresse ne déclenche pas de nouvelle taxe régionale, et les trois premiers sont gratuits sur une carte grise au format actuel.

Aides à l’achat et recharge à domicile

Pour une voiture neuve aussi, la prime à l’achat réduit le prix de la voiture et laisse la carte grise inchangée. Le montant et les conditions des aides sont détaillés dans le guide des aides de l’État.

Pour recharger chez vous, une prise domestique suffit à certains usages. Si vous envisagez une borne, Isiohm vous envoie une estimation d’installation sous 48 h ouvrées, avec un devis détaillé ligne par ligne. La TVA est à 5,5 % si votre logement et la prestation remplissent les conditions d’éligibilité.