Existe-t-il une voiture électrique avec 1 000 km d’autonomie en 2026 ?
Non. Aucune voiture électrique vendue en Europe n’atteint 1 000 km d’autonomie en cycle WLTP. La Lucid Air Grand Touring s’en approche le plus avec 960 km dans sa configuration la plus favorable. Les distances de plus de 1 000 km proviennent de démonstrations ou de records d’écoconduite ; elles ne décrivent pas un trajet autoroutier ordinaire.
| Modèle | Valeur annoncée | Ce qui a été vérifié | Statut en France |
|---|---|---|---|
| Lucid Air Grand Touring | Jusqu'à 960 km WLTP | 828,6 km parcourus au NAF El Prix | Arrivée annoncée ; ventes non datées |
| Mercedes EQS 450+ (2026) | 919 km sur la fiche France | Pas d'essai indépendant de cette version retenu ici | Commercialisée |
| BMW i3 50 xDrive First Edition | Jusqu'à 906 km WLTP provisoires | Pas d'essai indépendant de cette version retenu ici | Commandable ; lancement prévu à l'automne |
| BMW iX3 50 xDrive | Jusqu'à 805 km WLTP | 781 km parcourus au NAF ; ~480 km autoroutiers calculés par Automobile Propre | Commercialisée |
| MG IM5 | 710 km WLTP | ~431 km d'autonomie estimée par Auto Express sur la Long Range britannique | Commandes ouvertes |
| Denza Z9GT électrique | 600 km WLTP annoncés par BYD | Pas d'essai indépendant de cette version retenu ici | Commandable à partir de 115 000 € |
| Nio ET7 Ultra Range | 1 000 km CLTC chinois | 1 044 km lors d'une démonstration Nio | Pack 150 kWh non vendu en Europe |
Le tableau sépare les kilomètres parcourus des autonomies calculées ou annoncées. Aucun essai indépendant comparable cité ici ne valide 1 000 km sur une charge en usage courant.
Quelle voiture électrique a la meilleure autonomie en 2026 ?
La Lucid Air Grand Touring affiche la plus grande autonomie WLTP des modèles vendus en Europe : jusqu’à 960 km selon sa configuration. En France, la fiche actuelle de la Mercedes EQS 450+ indique 919 km ; la BMW i3 50 xDrive First Edition, commandable mais pas encore lancée, est annoncée jusqu’à 906 km provisoires. La MG IM5, à partir de 53 990 €, reste la moins chère des modèles présentés.
MG IM L6 : la grande autonomie la plus abordable
La MG IM L6 est la moins chère du comparatif. Développée par IM Motors, filiale du groupe SAIC (propriétaire de MG), elle est vendue en Europe sous le nom IM5, avec une batterie lithium-ion de 100 kWh (CATL) pour 710 km WLTP en propulsion (575 km en transmission intégrale). La version à batterie semi-solide de 130 kWh et 1002 km CLTC, elle, reste réservée au marché chinois.
Son principal atout reste le prix. Affichée à 53 990 € en propulsion (59 990 € en transmission intégrale), elle est vendue sous le badge MG et distribuée par son réseau de concessions. Pour le contexte complet de la marque, voir notre dossier sur la gamme MG électrique 2026.
MG Motor France a ouvert les commandes le 6 juillet 2026. Grâce à son architecture 800 V, l’IM5 accepte jusqu’à 396 kW en courant continu. MG annonce 17 minutes pour passer de 10 à 80 % ; cette durée varie selon la borne, la température et l’état de la batterie.
Après plusieurs centaines de miles mêlant autoroute, routes secondaires et ville, Auto Express estime l’autonomie de l’IM5 Long Range britannique à 268 miles, soit environ 431 km, à partir de son essai. Ce n’est pas une distance parcourue sur une seule charge, ni un essai de la version française dans les mêmes conditions que le WLTP.
Dans un retour de propriétaire publié sur MG EVs, une IM5 a effectué un aller-retour de 295 miles par 3 à 10 °C, avec 54 miles encore affichés et 3,6 mi/kWh. Ce témoignage apporte un autre point de comparaison, mais il reste déclaratif et ne permet pas d’établir une moyenne.
Lucid Air Grand Touring : le record absolu en WLTP
Avec 960 km en cycle WLTP, la Lucid Air Grand Touring affiche la plus longue autonomie homologuée en Europe. Sa batterie de 112 kWh alimente deux moteurs développant 831 ch (611 kW), pour un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes.
En juillet 2025, Lucid a annoncé qu’un exemplaire avait parcouru 1 205 km sur une charge sur routes ouvertes. Cet ancien record Guinness a été dépassé en septembre 2026 par une Audi A6 e-tron à 1 338 km, au terme d’un trajet de plus de 45 heures en conduite optimisée. Ces records ne décrivent pas l’autonomie autoroutière de ces voitures.
Un autre repère indépendant vient du test El Prix de la NAF norvégienne. La Lucid Air y a parcouru 828,6 km sous la pluie, avec des températures descendant à 6 °C. Au NAF Winter 2026, par des températures allant jusqu’à -32 °C, elle a tenu 519 km, soit 46 % de moins que son WLTP. Ces essais donnent des repères plus proches de situations réelles que le record Guinness.
Vendue notamment en Allemagne, la berline y est affichée à partir de 130 900 €. Lucid prépare son arrivée en France, mais ne donne pas encore de date d’ouverture des commandes ou de livraison. Le tarif allemand ne constitue pas un prix français. Pour situer ce budget, voir notre dossier sur les prix des voitures électriques.
BMW iX3 50 xDrive : 1 007 km selon BMW, environ 480 km calculés sur autoroute
Commercialisée en France depuis mars 2026, la nouvelle BMW iX3 repose sur la plateforme Neue Klasse. Avec sa batterie de 108,7 kWh et ses deux moteurs de 469 ch, elle annonce jusqu’à 805 km en cycle WLTP selon sa configuration.
En novembre 2025, BMW a conduit un iX3 de son usine de Debrecen en Hongrie jusqu’au siège social de Munich. Le véhicule a parcouru 1007,7 km sans recharger, arrivant à destination avec 20 km de réserve. C’est une démonstration organisée et publiée par BMW, pas un test indépendant.
BMW avait coupé la climatisation, le chauffage et la radio, monté des jantes de 20 pouces et privilégié les routes secondaires. Lors d’un essai indépendant, Automobile Propre a mesuré 22,8 kWh/100 km sur un parcours autoroutier de 500 km et en a déduit environ 480 km d’autonomie sur une charge complète. Le magazine calcule aussi 630 km en usage mixte. Ces distances sont extrapolées à partir de consommations mesurées, pas parcourues jusqu’à l’arrêt.
Le NAF El Prix de l’été 2026 complète ces mesures avec un protocole différent : l’iX3 d’essai, homologué à 770 km dans sa configuration, a parcouru 781 km avant l’arrêt, soit 1,4 % de plus que son WLTP. L’écart avec les 480 km autoroutiers vient notamment de la vitesse, du parcours et de la météo.
L’iX3 50 xDrive est plus accessible que la Lucid, mais ses 1 007 km restent une démonstration optimisée, pas une autonomie autoroutière.
BMW i3 50 xDrive : jusqu’à 906 km annoncés avant son lancement
La nouvelle BMW i3 50 xDrive First Edition est commandable en France depuis juin 2026, à partir de 74 850 €. BMW annonce jusqu’à 906 km WLTP provisoires selon l’équipement, pour un lancement prévu à l’automne. Cette berline distincte de l’iX3 n’a pas encore de résultat d’essai indépendant retenu dans ce comparatif.
Mercedes EQS 450+ : 919 km sur la fiche France, un essai de 2022 à part
Sur sa fiche française actuelle, Mercedes indique 919 km pour l’EQS 450+ et sa batterie de 122 kWh. Son communiqué d’avril annonçait 925 km, en précisant que cette valeur était préliminaire. La page du constructeur évoque aussi « jusqu’à 926 km » sans rattacher ce maximum à la configuration EQS 450+ affichée dans son tableau technique.
En 2022, une EQS 450+ de la génération précédente a bouclé le 1000 km Challenge de Bjørn Nyland en 9 h 05 min, recharges incluses. C’est un repère sur la vitesse d’un long voyage électrique, pas un essai d’autonomie sur une charge, ni une mesure de la nouvelle EQS.
Le communiqué d’avril décrit la nouvelle architecture 800 V et un prix annoncé à partir de 107 350 € en France. Pour juger cette version sur route, il faudra un essai indépendant de la configuration actuelle ; l’ancien chrono ne suffit pas.
Denza Z9GT : 600 km WLTP annoncés pour l’Europe, pas 1 000 km
La Denza Z9GT a été lancée officiellement en Europe le 9 avril 2026. BYD annonce 600 km WLTP pour la version 100 % électrique européenne. Nous n’avons pas trouvé, lors de cet audit, de mesure indépendante comparable pour cette configuration. Le chiffre de plus de 1 000 km souvent repris en ligne concerne une version et un cycle chinois différents.
Sa batterie de 122,5 kWh repose sur une architecture haute tension. BYD promet une recharge très rapide sur ses propres stations flash ; ce résultat ne doit pas être extrapolé aux bornes publiques françaises.
La Denza Z9GT électrique est proposée à la commande en France à partir de 115 000 €. Son intérêt dans ce comparatif est surtout de montrer qu’un chiffre chinois de 1 000 km ne décrit pas nécessairement la voiture vendue ici.
Nio ET7 Ultra Range : 1 044 km lors d’une démonstration Nio
La Nio ET7 équipée de la batterie semi-solide de 150 kWh développée par WeLion New Energy reste une vitrine technique. Nio a arrêté la production de ce pack en novembre 2025. En décembre 2023, le PDG William Li a parcouru 1 044 km sans recharger en 14 h 01. La démonstration était organisée par Nio : elle montre ce que la voiture peut atteindre dans ces conditions, pas son autonomie moyenne.
L’ET7 est commercialisée en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède, au Danemark et en Norvège, mais jamais avec le pack de 150 kWh. Elle n’est pas vendue en France et Nio n’a confirmé aucune date d’arrivée sur ce marché.
Pourquoi les chiffres chinois (CLTC) ne valent-ils pas le WLTP ?
Plusieurs chiffres associés à ces modèles circulent en cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), utilisé en Chine. Le WLTP sert de référence en Europe. Ces protocoles ne se convertissent pas avec une formule fixe : l’écart dépend de la voiture et des phases de conduite. Pour comparer un achat français, il faut partir de la version européenne précise, puis lire les essais indépendants de cette configuration.
La MG IM L6 chinoise annoncée à 1 002 km CLTC avec sa batterie semi-solide de 130 kWh ne correspond pas à la MG IM5 européenne donnée pour 710 km WLTP. BYD annonce 600 km WLTP pour la Denza Z9GT électrique vendue en France. Le pack Nio de 150 kWh n’y est pas proposé. Ces exemples expliquent pourquoi un chiffre de 1 000 km lu dans une annonce chinoise ne doit pas être transposé à un modèle vendu ici ; notre dossier sur les modèles chinois détaille leurs versions européennes.
Le WLTP ne prédit pas un trajet autoroutier précis. Vitesse, froid, pluie, vent, chauffage et pneus modifient l’autonomie. Automobile Propre estime environ 480 km pour l’iX3 sur autoroute à partir de sa consommation mesurée, contre jusqu’à 805 km WLTP selon la configuration ; la Lucid a parcouru 519 km au NAF Winter Test dans un froid extrême, contre jusqu’à 960 km WLTP. Ce sont des protocoles distincts, pas des facteurs de conversion universels.
Pourquoi l’autonomie ne suffit-elle pas pour prévoir un long trajet ?
Une voiture capable de longues étapes ne parcourt pas pour autant 1 000 km d’autoroute sans arrêt. La durée totale du voyage dépend aussi de la courbe de charge et des bornes réellement accessibles. Notre guide du temps de recharge permet de comparer ces contraintes sans confondre autonomie et puissance maximale annoncée.
Pour les trajets quotidiens, la recharge à domicile évite de dépendre des bornes publiques. ISIOHM peut installer une borne adaptée à la voiture et à l’installation électrique.
FAQ : voiture électrique 1000 km autonomie
Quelle voiture électrique a 1000 km d’autonomie en 2026 ?
Aucune voiture vendue en Europe n’atteint 1 000 km WLTP. La Lucid Air Grand Touring monte à 960 km selon sa configuration. BMW et Nio ont dépassé 1 000 km dans des démonstrations optimisées ; l’Audi A6 e-tron a établi un record d’écoconduite à 1 338 km. Ces distances ne décrivent pas une autonomie quotidienne.
Combien coûte une voiture électrique 1000 km d’autonomie ?
Il n’existe pas de « voiture 1 000 km WLTP » à acheter en France. Parmi les modèles de ce comparatif, la MG IM5 commence à 53 990 € et la Denza Z9GT électrique à 115 000 €, selon leurs constructeurs. La Lucid Air Grand Touring est affichée à partir de 130 900 € en Allemagne ; son tarif français n’est pas annoncé.
Existe-t-il une voiture électrique 1000 km vendue en France ?
Non, pas avec 1 000 km WLTP. La BMW i3 50 xDrive First Edition est commandable depuis juin 2026, mais ses 906 km WLTP restent provisoires selon BMW et son lancement est prévu à l’automne. La Lucid Air à 960 km WLTP prépare son arrivée en France, sans date de vente confirmée. La MG IM5 et la Denza Z9GT sont déjà proposées à la commande, avec des valeurs inférieures.
Quelle voiture électrique a la plus grande autonomie WLTP ?
La Lucid Air Grand Touring atteint 960 km WLTP dans sa configuration la plus favorable. Sur sa fiche française actuelle, Mercedes indique 919 km pour l’EQS 450+. BMW annonce jusqu’à 906 km WLTP provisoires pour l’i3 50 xDrive First Edition, commandable avant son lancement. Aucun de ces chiffres n’atteint 1 000 km.
Quelle est la différence entre cycle WLTP et cycle CLTC ?
Le WLTP est la référence européenne ; le CLTC est le cycle utilisé en Chine. Ils suivent des protocoles différents : il n’existe pas de multiplicateur fiable applicable à tous les modèles. Pour un achat français, comparez la valeur WLTP de la version européenne et les essais de cette même configuration.
Quelle voiture électrique fait 1000 km en hiver ?
Aucun essai hivernal indépendant cité ici ne montre 1 000 km sur une charge. La Lucid Air Grand Touring a parcouru 519 km au NAF Winter Test 2026, sous un froid allant jusqu’à -32 °C. Ce résultat extrême ne prédit pas tous les hivers français ; il montre pourquoi il faut vérifier les essais adaptés à ses trajets.
À quand des voitures électriques 1000 km WLTP en France ?
Aucune date fiable n’est annoncée pour la vente en France d’un modèle atteignant 1 000 km WLTP. La BMW i3 à 906 km provisoires se rapproche du seuil, mais ses valeurs finales et les essais indépendants restent à suivre. Les futures batteries peuvent changer le classement ; nous ne leur attribuons pas d’année de lancement certaine.
