La voiture électrique Xiaomi fait rêver à 28 000 € sur le catalogue chinois. Importée en France aujourd’hui, la même SU7 Standard se paie 73 000 €, soit 2,6 fois plus. Aucune concession officielle ne la distribue sur le territoire, Xiaomi a confirmé son arrivée européenne pour 2027.
Reste la question concrète de 2026 : attendre encore quinze mois l’ouverture officielle, ou importer dès maintenant via un circuit parallèle ? Nous avons décomposé le vrai coût d’un import, agrégé les trois scandales qui secouent Xiaomi en Chine et comparé la SU7 à la Tesla Model 3. Voici ce qui permet de trancher.
Voiture électrique Xiaomi : la réponse courte
La gamme Xiaomi Auto repose sur deux lignées en 2026 : la berline Xiaomi SU7 (versions Standard, Pro, Max et Ultra) et le SUV Xiaomi YU7. Les prix catalogue en Chine démarrent à 219 900 yuans (environ 28 000 €) pour la SU7 Standard et grimpent à 529 900 yuans (environ 65 000 €) pour la SU7 Ultra de 1 548 chevaux.
L’arrivée officielle en Europe est calée sur 2027. Le président du groupe Xiaomi, Lu Weibing, l’a confirmé en novembre 2025 après un parcours de 800 km en SU7 Ultra entre Berlin, Hambourg et Francfort. Le centre R&D européen a ouvert à Munich en septembre 2025.
En 2026, aucune Xiaomi n’est homologuée par la marque en France. Seul l’import parallèle est possible, à un tarif multiplié par 2,5 à 3 par rapport au prix chinois.
Notre verdict, détaillé plus bas : pour 95 % des acheteurs, attendre 2027. L’import ne se justifie que dans un cas précis.
La gamme Xiaomi en 2026 : SU7, SU7 Ultra, YU7
Xiaomi SU7 : la berline qui a détrôné la Tesla Model 3
La SU7 est la première voiture de Xiaomi, commercialisée en Chine depuis mars 2024. Elle se décline en trois versions courantes (Standard, Pro, Max) et une version sportive (Ultra). L’autonomie CLTC va de 700 à 902 km selon la version, soit 550 à 700 km en norme WLTP européenne. La refonte 2026 intègre un LiDAR de série sur toutes les finitions.
Les chiffres commerciaux tranchent. En 2025, Xiaomi a livré 258 164 SU7 en Chine contre 200 361 Tesla Model 3 selon les données CPCA, près de 30 % de plus. Pour la première fois depuis 2019, la Model 3 n’est plus numéro un de son segment en Chine.
Xiaomi SU7 Ultra : 1 548 ch et un record sur le Nürburgring
La SU7 Ultra empile trois moteurs pour 1 548 chevaux cumulés. Elle abat le 0-100 km/h en 1,98 seconde, dépasse 350 km/h et détient le record de la berline électrique de série la plus rapide sur le Nürburgring Nordschleife (7:04.957, 1er avril 2025).
Elle embarque une batterie CATL Qilin 2.0 de 93,7 kWh en architecture 897V (oui, 897, pas 800). Prix Chine : 529 900 yuans, soit environ 65 000 €. À titre de comparaison, une Porsche Taycan Turbo GT démarre au-delà de 230 000 €.
Xiaomi YU7 : le SUV qui a fait exploser les compteurs
Lancé le 26 juin 2025, le Xiaomi YU7 est le premier SUV de la marque. Design inspiré de la Ferrari Purosangue. Deux batteries au choix : 96,3 kWh LFP fournie par BYD (FinDreams) sur Standard et Pro, 101,7 kWh NMC Qilin 2.0 signée CATL sur Max. Architecture 800V sur l’ensemble de la gamme.
Résultat à l’ouverture des commandes : 200 000 pré-commandes en 3 minutes, 289 000 en une heure. La production est vendue jusqu’à début 2027.
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Autonomie CLTC | Batterie | Prix Chine |
|---|---|---|---|---|---|
| SU7 Standard | 220 kW | 5,28 s | 700 km | 73,6 kWh LFP | ~28 000 € |
| SU7 Pro | 220 kW | 5,7 s | 902 km | 94,3 kWh LFP | ~32 000 € |
| SU7 Max | 495 kW | 2,78 s | 800 km | 101 kWh NMC | ~39 000 € |
| SU7 Ultra | 1 138 kW (1 548 ch) | 1,98 s | 630 km | 93,7 kWh Qilin 2.0 | ~65 000 € |
| YU7 (SUV) | 235 à 508 kW | 3,23 à 5,88 s | 670 à 820 km | 96,3 kWh LFP / 101,7 kWh NMC | ~32 000 à 42 000 € |
Le vrai prix d’une Xiaomi SU7 importée en France en 2026
Aucun concessionnaire officiel Xiaomi n’existe en France en 2026. Les quelques voitures qui roulent ici passent par des importateurs parallèles spécialisés, principalement CEVM (China EV Marketplace), basé en Allemagne, qui déclare que Xiaomi représente 70 % de ses ventes européennes.
L’équation tarifaire est sévère. Sur une SU7 Standard vendue 28 000 € à Pékin, la facture finale en France tourne autour de 73 000 €. Sur une SU7 Ultra à 65 000 € en Chine, les prix importés dépassent couramment 130 000 € et peuvent atteindre 150 000 €.
| Poste | SU7 Standard | SU7 Ultra |
|---|---|---|
| Prix catalogue Chine | 28 000 € | 65 000 € |
| Transport maritime | ~2 500 € | ~3 500 € |
| Droits de douane UE (10 % + 20,7 % antidumping) | ~9 300 € | ~21 400 € |
| TVA 20 % | ~8 000 € | ~17 900 € |
| Réception à titre isolé (RTI) | ~2 000 € | ~2 500 € |
| Adaptateur GB/T vers CCS2 | ~800 € | ~800 € |
| Marge importateur, logistique, carte grise | ~22 400 € | ~40 000 € |
| Total France estimé | ~73 000 € | ~150 000 € |
Les droits antidumping UE s’appliquent depuis octobre 2024. Xiaomi relève de la catégorie “autres fabricants coopérants” à 20,7 %, à laquelle s’ajoutent les 10 % de droits standards, soit 30,7 % cumulés.
Quatre pièges techniques aggravent le calcul. Le connecteur GB/T chinois n’est pas compatible avec les bornes CCS2 françaises. L’adaptateur indispensable bride la puissance de charge et fragilise la prise sur les sessions répétées. Le logiciel HyperOS reçoit ses mises à jour via les serveurs Xiaomi en Chine : hors de ce réseau, le calendrier des correctifs devient incertain et la conformité aux règlements européens R155 et R156 (cybersécurité automobile) n’est pas garantie. Le système eCall d’appel d’urgence n’est pas conforme par défaut aux exigences UE. Côté assurance, plusieurs compagnies refusent de couvrir une Xiaomi sans certificat de conformité européen officiel. Les pièces détachées transitent par l’Allemagne, avec 2 à 3 mois d’attente sur certains éléments de carrosserie.
Les 3 controverses que les médias français n’ont pas relayées
Les portes qui ne s’ouvrent plus après un choc
Le 29 mars 2025, une SU7 Standard percute un plot de béton sur l’autoroute Dezhou-Shangrao, dans la province d’Anhui. La voiture roule en mode NOA (Navigate on Autopilot), à 116 km/h. Entre l’alerte d’obstacle et l’impact, il s’écoule quatre secondes. La voiture prend feu, les portes restent bloquées. Les trois étudiantes à bord meurent dans l’incendie.
Le 13 octobre 2025 à Chengdu, un conducteur de SU7 Ultra de 31 ans percute un séparateur central. Le rapport d’expertise officiel établit que l’impact a écrasé la batterie, provoqué un court-circuit et coupé l’alimentation 12V du circuit auxiliaire. Les poignées mécaniques extérieures n’existent pas sur cette génération de SU7. Les passants cassent les vitres sans parvenir à extraire le conducteur, qui meurt dans le véhicule.
L’action Xiaomi perd 9 % à Hong Kong ce jour-là. En février 2026, Yicai, l’un des principaux médias financiers chinois, appelle publiquement Xiaomi à rappeler 370 000 SU7 de première génération dépourvues de poignée mécanique d’urgence. Le MIIT (ministère chinois de l’Industrie) impose de son côté une nouvelle norme : toutes les voitures vendues à partir du 1er janvier 2027 devront embarquer des poignées mécaniques intérieures et extérieures.
Un rappel officiel avait déjà eu lieu le 19 septembre 2025. 116 887 SU7 Standard (environ un tiers du parc vendu) pour un défaut du système d’aide à la conduite L2 sur autoroute. Correction par mise à jour OTA.
Dernière au classement qualité chinois Q1 2025
Le China Automobile Quality Network publie chaque trimestre un score de plaintes produit sur les modèles vendus dans le pays. Au premier trimestre 2025, sur 29 berlines électriques grandes évaluées, la SU7 finit 29ᵉ avec 239 points de pénalité, soit 56 au-dessus de la moyenne du segment. Plus le score est élevé, plus la qualité perçue est basse. Les points faibles documentés : alignement des pare-chocs, écarts d’assemblage, bugs logiciels.
Côté sécurité passive, la SU7 Max affiche 5 étoiles au C-NCAP chinois avec 93,5 % (protocole 2024). Aucun test Euro NCAP à ce jour. Le protocole européen, plus exigeant sur la protection piéton et la sécurité active, reste à passer avant la commercialisation officielle 2027.
Capot carbone factice et bridage OTA de 647 chevaux
La SU7 Ultra propose un capot en fibre de carbone optionnel à 42 000 yuans (environ 5 400 €), présenté comme fonctionnel grâce à deux entrées d’air refroidissant freins et batterie. Des propriétaires testent l’écoulement d’air en circulation : quasi nul. Plus de 300 acheteurs se regroupent pour attaquer Xiaomi en justice. En octobre 2025, un tribunal chinois donne raison au plaignant principal, avec remboursement du capot et 126 000 yuans de dommages-intérêts. Xiaomi a fini par proposer en 2026 une mise à niveau gratuite avec de vrais volets actifs.
En mai 2025, Xiaomi pousse sans préavis la mise à jour HyperOS 1.7.0 sur la SU7 Ultra. Elle ramène la puissance disponible en conduite normale de 1 548 à 900 chevaux. Pour débloquer les 1 548 chevaux, il faut désormais passer un chrono qualifiant sur un circuit agréé par la marque. Tollé immédiat des propriétaires, retrait du bridage en quelques jours.
SU7 contre Tesla Model 3 : le comparatif qui remet les pendules
En Chine, la SU7 écrase la Model 3 sur les volumes. En France, la balance se renverse totalement une fois l’import intégré au budget.
| Critère | Xiaomi SU7 Pro importée | Tesla Model 3 Grande Autonomie |
|---|---|---|
| Prix France 2026 | ~85 000 € | 44 990 € |
| Autonomie WLTP estimée | ~700 km | 702 km |
| 0-100 km/h | 5,7 s | 4,4 s |
| Architecture | 400V (Pro) / 800V (Max) | 400V |
| Bonus écologique 2026 | Non éligible | Non éligible (prix > 47 000 €) |
| Réseau SAV France | Aucun officiel | 70+ centres |
L’écart frôle 40 000 € pour des caractéristiques techniques très proches. Pour approfondir les conditions d’éligibilité, nous avons détaillé le fonctionnement du bonus écologique et du score environnemental ADEME dans un guide dédié.
L’autonomie WLTP donne l’idée, la consommation autoroute tranche. Un test du PDG Lei Jun en janvier 2024, 1 276 km à une moyenne de 100 km/h en hiver, a demandé 2 recharges complètes. La SU7 consomme environ 22,5 kWh/100 km sur autoroute, soit 500 km d’autonomie réelle, loin des 700 km CLTC annoncés. La Model 3 Grande Autonomie tourne, elle, autour de 16 à 17 kWh/100 km dans les mêmes conditions. L’avantage d’autonomie Xiaomi s’estompe dès qu’on passe les 100 km/h.
En juillet 2025, Ferrari a acheté une SU7 Ultra pour étudier sa future Elettrica, prévue pour 2028. Signal concurrentiel fort, mais pas argument d’achat.
Attendre 2027 ou importer en 2026 : le verdict
Trois règles permettent d’arbitrer.
Règle n° 1 : si le bonus ou la valeur à la revente comptent, attendre 2027. Une voiture importée sans certificat de conformité européen perd une part significative de sa valeur au bout de trois ans. L’acheteur d’occasion hérite des mêmes contraintes d’homologation et de SAV. L’absence de bonus écologique se cumule à cette décote.
Règle n° 2 : si l’objectif est une berline électrique polyvalente aujourd’hui, préférer une européenne ou une chinoise déjà distribuée. Nous avons comparé les profils d’usage dans notre guide pour choisir une voiture électrique et détaillé les règles spécifiques aux voitures électriques chinoises vendues en France. Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 ou BYD Seal tiennent le rapport autonomie-prix sans le piège de l’import.
Règle n° 3 : importer ne se justifie que pour la SU7 Ultra, et encore. Le ticket d’entrée se situe autour de 130 000 €, soit un positionnement direct face à la Porsche Taycan Turbo GT. Le gain de performance sur piste est réel, la note technique globale l’est moins, comme le montrent les controverses détaillées plus haut.
L’horizon 2027 se confirme par les jalons industriels. Centre R&D Xiaomi EV ouvert à Munich en septembre 2025, premier magasin phare européen inauguré le 24 janvier 2026 au Westfield Stratford City de Londres, premières SU7 Ultra immatriculées pour la route publique allemande. Signal plus récent : en mars 2026, Stellantis a engagé des discussions exploratoires avec Xiaomi et Xpeng pour un partenariat industriel en Europe. Rien n’est signé, mais cette piste pourrait adosser le futur SAV Xiaomi aux réseaux Peugeot et Citroën. Retrouvez les prix à jour des voitures électriques 2026 pour arbitrer entre marques.
Pour préparer l’arrivée de votre future Xiaomi ou de tout autre modèle électrique, nos équipes vous accompagnent sur le dimensionnement et l’installation de votre borne de recharge à domicile.
FAQ : voiture électrique Xiaomi en France
Peut-on acheter une voiture électrique Xiaomi en France en 2026 ?
Non, aucun concessionnaire Xiaomi n'est officiellement implanté en France en 2026. Seuls des importateurs parallèles basés en Allemagne, principalement CEVM, proposent la SU7 et la SU7 Ultra, à un tarif compris entre 73 000 € pour une version Standard et plus de 150 000 € pour une Ultra. L'arrivée officielle de la marque est confirmée pour 2027.
Quel est le prix d'une Xiaomi SU7 importée en France en 2026 ?
Une SU7 Standard affichée à 28 000 € sur le catalogue chinois coûte environ 73 000 € importée en France. Le surcoût s'explique par 30,7 % de droits de douane UE (10 % de base plus 20,7 % d'antidumping), 20 % de TVA, la réception à titre isolé, l'adaptateur de charge GB/T vers CCS2 et la marge de l'importateur. Une SU7 Ultra peut dépasser 150 000 €.
La Xiaomi SU7 est-elle éligible au bonus écologique ?
Non. Le bonus écologique 2026 exige un score environnemental ADEME d'au moins 60 points. Les voitures fabriquées 100 % en Chine affichent un score compris entre 45 et 55 points à cause du mix électrique local très carboné et du transport maritime. Aucune version de la Xiaomi SU7 ne figure sur la liste officielle d'éligibilité au bonus en 2026.
Quand la Xiaomi SU7 arrive-t-elle officiellement en France ?
L'arrivée officielle est prévue pour 2027. Xiaomi a ouvert son centre R&D européen à Munich en septembre 2025 et inauguré son premier magasin phare européen au Westfield Stratford City de Londres le 24 janvier 2026. La marque vise une commercialisation européenne dans le courant de 2027, avec des modèles adaptés aux normes WLTP et Euro NCAP.
Peut-on recharger une Xiaomi SU7 sur une borne CCS2 française ?
Oui, mais uniquement avec un adaptateur GB/T vers CCS2. Les bornes françaises utilisent le standard CCS2, les Xiaomi construites pour le marché chinois embarquent le connecteur GB/T. L'adaptateur est indispensable mais bride la puissance de charge et demande des précautions sur les sessions répétées. Les modèles importés officiellement en 2027 seront nativement compatibles CCS2.
La Xiaomi SU7 est-elle sûre après les accidents mortels de 2025 ?
Deux accidents mortels ont été documentés en 2025 : mars 2025 sur l'autoroute Dezhou-Shangrao (3 étudiantes) et octobre 2025 à Chengdu (conducteur piégé, portes bloquées après défaillance du circuit 12V). Xiaomi a rappelé 116 887 SU7 Standard en septembre 2025 pour mise à jour du système d'aide à la conduite L2. Le MIIT chinois impose des poignées mécaniques obligatoires à partir du 1er janvier 2027, et les nouvelles SU7 et YU7 en sont déjà équipées.
